Decreto-Lei nº 1.644 de 29/09/1939

Autoriza a Estrada de Ferro Central do Brasil a celebrar contrato com a The Baldwin Locomotive Works e American Locomotive Company, dos Estados Unidos da América do Norte, para fornecimento de material rodante.

O PRESIDENTE DA
REPÚBLICA, no uso das atribuições que lhe confere o art. 180 da
Constituição Federal:

CONSIDERANDO os motivos apresentados pelo
Ministro da Viação e Obras Públicas para a anulação da concorrência
realizada na Estrada de Ferro Central do Brasil em 15 de maio deste ano,
para a aquisição de material rodante, por conta do crédito de
120.000:000$0 aberto pelo Decreto-lei n. 917, de 1 de setembro de
1938;

CONSIDERANDO a premente necessidade da
Estrada de Ferro Central do Brasil de adquirir material rodante para o
transporte em geral, especialmente de matérias primas;

CONSIDERANDO ainda a possibilidade de
proceder à encomenda desse material a preços baseados nos oferecidos na
aludida concorrência,

DECRETA:

Art. 1º Fica a Estrada de Ferro Central do
Brasil autorizada a celebrar contrato com The Baldwin Locomotive Works,
com sede em Filadélfia, Pa. e The American Locomotive Company, com sede em
Nova York - N.Y. - Estados Unidos da América do Norte, para a aquisição de
17 locomotivas, com tenders e acessórios, do tipo "Texas" (2-10-4) para a
bitola de um metro (1m,00), de acordo com as seguintes
cláusulas:

I

Os fornecedores entregarão à compradora
dezessete (17) locomotivas com tenders, de tipo "Texas" (2-10-4), para
bitola de um metro (1m,00), três (3) aparelhos "Locomotive Valve Pilot" já
aplicados e um (1) truque sobressalente de tender, tudo conforme as
especificações que ficarão como parte integrante da presente cláusula, as
quais estão assinadas pela contratante compradora e pelos
fornecedores.

II

Os fornecedores obrigam-se a terminar a
construção das locomotivas dentro dos seguintes prazos:

Duas (2) locomotivas dentro de vinte e
três (23) semanas;

Cinco (5) locomotivas dentro de vinte e
quatro(24)semanas;

Cinco (5) locomotivas dentro de vinte e
cinco (25) semanas;

Cinco (5) locomotivas dentro de vinte e
seis (26) semanas.

III

Obrigam-se os fornecedores a desmontar as
locomotivas e prepará-las para o embarque dentro de uma semana, após a
terminação da construção de cada lote de locomotivas, como está, na
cláusula II.

Obrigam-se, tambem, os contratantes
fornecedores a terminar e embarcar o truque sobressalente, bem como os
três (3) "Locomotive Valve Pilot", constantes das especificações que
acompanham este contrato, com o Último lote de locomotivas.

IV

Os prazos dados na cláusula II serão
contados da data do registro do presente contrato pelo Tribunal de Contas
e ficam subordinados a causas de força maior, compreendendo guerras,
greves gerais, epidemias, terremotos, inundações e acidentes marítimos, ou
outras causas fóra do controle dos fornecedores, sendo que, como greve,
entende-se greves nas oficinas dos fornecedores, ou nas oficinas das
entidades que lhes fornecerem matérias primas, e que o termo "guerra"
inclue condições anormáis devidas à guerra, ou qualquer interferência
governamental oriunda de guerra, emanada do Governo Americano.

V

A compradora montará em suas oficinas, por
conta própria, dezessete (17) locomotivas, devendo os fornecedores
designar um ou mais técnicos para acompanhar a montagem.

VI

O recebimento das locomotivas far-se-á nas
seguintes condições:

O aceite provisório de cada locomotiva,
quanto a material e mão de obra, será feito pelos fiscais da contratante
compradora nas oficinas dos fornecedores, imediatamente depois da
terminação da construção.

O aceite final de todas as locomotivas
será feito depois de verificado em experiência de que foi coberto o
programa de rebocar, com a velocidade de quinze (15) quilômetros por hora
no trecho de Lafaiéte-Burnier, um trem composto de vagões com o peso total
de quarenta (40) toneladas, com a lotação mínima de quatrocentos e oitenta
(480) toneladas, sempre que seja operada de maneira a permitir que
desenvolva seu esforço de tração máxima e que a resistência total do trem
não seja superior vinte e cinco (25) quilos por tonelada métrica. Esta
experiência deverá ser feita dentro de noventa (90) dias contados da data
da chegada de cada locomotiva CIF RIO DE JANEIRO. Durante o período de
noventa (90) dias acima mencionado, qualquer defeito que porventura
apareça será reparado por conta dos fornecedores, mas com o consentimento
e sob a supervisão do representante dos fornecedores.

VII

Os fornecedores concordam em garantir cada
locomotiva pelo prazo de um (1) ano, contado da data do aceite definitivo
de que trata a cláusula VI, deste contrato, substituindo, livre de
despesas para a compradora, CIF RIO DE JANEIRO, dentro deste período,
quaisquer peças defeituosas, devido a defeitos do material ou mão de
obra.

VIII

A compradora manterá junto às fábricas
construtoras das locomotivas um serviço de fiscalização, exercido por
engenheiros ou técnicos, indicados de acordo com o Decreto-lei n. 1.258,
de 8 de maio de 1939.

Os fiscais terão amplos poderes, de acordo
com as instruções da Diretoria da Estrada para:

a) acompanhar a construção das locomotivas
de modo que seja executada de acordo com as especificações constantes
deste contrato;

b) acompanhar, nos laboratórios, os
ensaios químicos e mecânicos a que o material fôr submetido;

c) verificar se todas as peças estão sendo
confeccionadas com materiais de acordo com as especificações e os
desenhos, regeitando as que não estiverem de acordo;

d) autorizar, por escrito, qualquer
alteração que se torne necessária fazer no decorrer da construção e nos
desenhos constantes do projeto, depois de devidamente autorizado pelo
Diretor da Estrada;

e) inspecionar, no recinto da fábrica
construtora, as locomotivas logo após sua completa montagem, e, se estiver
tudo em boas condições de fabricação, expedir um termo para cada
locomotiva, certificando a sua terminação e o aceite
provisório;

f) presenciar a pesagem tanto da
locomotiva vasia como em condições de serviço, afim de verificar que o seu
peso não excede em mais de três por cento o fixado nas especificações
deste contrato. Os inspetores podem tambem regeitar as locomotivas caso
estas não estejam dentro do gabarito especificado no desenho n. 841,
2.335, datado de 31 de março de 1939.

Fica compreendido que os inspetores terão
livre acesso nas oficinas e laboratórios dos fornecedores, porém sujeitos
às restrições porventura determinadas pelo Governo dos Estados Unidos da
América do Norte, e serão dadas todas as facilidades e informações
exigidas para a execução de suas funções.

O pagamento da multa será feito logo que
para isso sejam os fornecedores notificados pela compradora, sendo as
importâncias deduzidas da caução de que trata a cláusula XVIII, se não
forem feitos os recolhimentos dentro dos prazos que lhes forem
fixados.

Deduzidas da caução as importâncias
referidas, os fornecedores ficarão obrigados a integrar a mesma caução
dentro do prazo de vinte dias. Caso não o façam, perderão a caução de que
trata a cláusula XVIII, que reverterá para os cofres da União, sem aviso
prévio ou interpelação judicial ou extra-judicial e sem prejuizo da ação
executiva para a cobrança, na forma da lei, aos fornecedores, das
importâncias das multas.

A compradora poderá regeitar qualquer
locomotiva cuja terminação de construção exceda de três meses o período de
vinte e seis (26) semanas mencionado nesta cláusula, e recolher como renda
eventual a parte proporcional da caução mencionada na cláusula XVIII,
excetuando os casos de força maior.

XIII

Os preços do material a ser fornecido por
este contrato são os seguintes:

Dezessete (17) locomotivas a U.S.
$110.387,00 (cento e dez mil trezentos e oitenta e sete dólares, moeda dos
Estados Unidos da América do Norte), cada uma, U.S. $
1.876.579,00;

Três (3) aparelhos "Locomotive Valve
Pilot", aplicados em três (3) locomotivas, a U.S. $ 1.682,00 (mil
seiscentos e oitenta e dois dólares, moeda dos Estados Unidos da América
do Norte), cada um, U.S. $ 5.046,00;

Um (1) truque para tender, ao preço de
U.S. $ 2.868,00 (dois mil oitocentos e sessenta e oito dólares, moeda dos
Estados Unidos da América do Norte);

Valor total deste contrato (um milhão
oitocentos e oitenta e quatro mil quatrocentos e noventa e três dólares,
moeda dos Estados Unidos da América do Norte), U.S. $
1.884.493,00.

XIV

Nos preços
de que trata a cláusula XIII estão incluidos:

a) o valor de três mil dólares americanos
(U.S. $ 3.000) correspondente ao preço declarado pelos fornecedores como
sendo o do fréte marítimo por locomotiva dos Estados Unidos da América do
Norte ao Porto do Rio de Janeiro, em 15 de maio de 1939.

Se na ocasião dos embarques os
fornecedores não encontrarem praça por esse preço, depositarão essa
importância à disposição da compradora no Banco por ela indicado na cidade
de Nova York, assumindo, neste caso, a compradora o onus do
transporte.

Caso as locomotivas não possam ser
embarcadas prontamente na América do Norte por motivos de restrições
governamentais, falta de praça apropriada nos navios ou qualquer outra
causa fóra do controle dos fornecedores, quaisquer despesas de armazenagem
ou seguro que daí se originarem correrão por conta da compradora,
confirmadas as causas pela fiscalização.

b) A importância de duzentos e cincoenta e
um dólares americanos (U,S. $251), por locomotiva, que representa, sob a
responsabilidade dos fornecedores, o valor do seguro marítimo normal em 15
de maio de 1939.

Qualquer diferença na taxa desse seguro,
ao tempo em que forem embarcadas as locomotivas, correrá por conta da
compradora.

c) Todos os impostos ou taxas que
vigoravam em 15 de maio de 1939, referentes às negociações deste contrato,
de acordo com a legislação brasileira.

Qualquer alteração de impostos ou taxas
para mais, decretada pelo Governo do Brasil, correrá por conta da
compradora, obrigando-se os fornecedores, por sua parte, a restituir à
compradora quaisquer diferenças para menos que porventura
ocorram.

XV

Os preços mencionados na cláusula XIII não
incluem seguros contra riscos de guerra. A compradora concorda em
providenciar, à sua custa, o seguro contra riscos de guerra ou assumir
todos os riscos que seriam cobertos pelo mesmo seguro e qualquer prejuizo
resultante da não efetivação de tal seguro, não afetará o pagamento das
notas referidas na cláusula XVI.

XVI

O valor total de dez (10) locomotivas
compreendidas neste contrato será pago a The Baldwin Locomotive Works, em
moeda dos Estados Unidos da América do Norte, num banco da cidade de Nova
York, em quarenta e oito prestações mensais e iguais, a primeira das quais
será paga cinco (5) meses após a data média da terminação das
locomotivas.

O valor total de sete (7) das
locomotivas, do truque sobressalente de tender e dos três (3) aparelhos
"Loco Valve Pilot" compreendidos neste contrato será pago a The American
Locomotive Company, tambem em quarenta e oito (48) prestações mensais e
iguais, na forma acima descrita.

Cada fornecedor, terminada a fabricação do
material que lhe foi adjudicado de acordo com esta cláusula, apresentará
os certificados de terminação e aceite provisório estipulados na letra "e"
da cláusula VIII deste contrato ao The National City Bank of New York, em
Nova York.

Logo após a assinatura deste contrato, o
Banco do Brasil dará instruções ao The National City Bank of New York, em
Nova York, afim de que, ao receber os certificados acima mencionados, este
último banco notifique por cabograma à sua sucursal no Rio de Janeiro que
estes certificados foram entregues, indicando a data média da terminação,
na base das que forem mencionadas nos referidos certificados.

O Banco do Brasil, contra recibo desta
informação do The National City Bank of New York, no Rio de Janeiro,
obriga-se a entregar imediatamente ao dito The National City Bank of New
York, no Rio de Janeiro, à conta do respectivo fornecedor, a série de
quarenta e oito (48) notas correspondentes.

O Banco do Brasil, por sua assinatura no
presente contrato, obriga-se a emitir as notas promissórias mencionadas
cobrindo todas as prestações referidas nesta cláusula, pagáveis na cidade
de Nova York, em moeda dos Estados Unidos da América do Norte, bem como a
dar instruções ao The National City Bank of New York, em Nova York, e
entregar as notas na forma descrita nesta cláusula.

XVII

A despesa relativa aos materiais de que
trata o presente contrato, na importância total de um milhão oitocentos e
oitenta e quatro mil quatrocentos e noventa e três dólares americanos
(U.S. ............................. $ 1.884.498,00), que ao câmbio livre
na ante véspera deste contrato por dolar correspondente a trinta e sete
mil seiscentos e noventa e sete contos trezentos e noventa e oito mil réis
(37.697:398$0), correrá à conta do crédito especial de cento e vinte mil
contos de réis (120.000:000$0), aberto pelo Decreto-lei número novecentos
e dezessete, de um de dezembro de mil novecentos e trinta e oito, do qual
foi deduzida aquela importância e feito o empenho provisório, sob número
107 a favor do Banco do Brasil para cobrir as despesas com a emissão das
notas promissórias de que trata a cláusula XVI.

XVIII

Para garantia da execução do presente
contrato as fornecedoras depositaram na Caixa Econômica do Rio de Janeiro,
em moeda corrente a importância de mil oitocentos e oitenta e quatro
contos oitocentos e sessenta e nove mil e novecentos réis (1.884:869$9),
correspondente a cinco por cento (5 %) do valor total do empenho de que
trata a cláusula XVII.

Essa caução responderá não só pela fiel
execução dos fornecimentos a serem efetuados pelas fornecedoras, bem como
pelas multas que não forem recolhidas pelas fornecedoras aos cofres
federais e nos prazos constantes das notificações.

A restituição da caução de que trata a
presente cláusula só será efetuada após a autorização do Tribunal de
Contas, à vista da prova de quitação das obrigações contratuais que fôr
dada pela compradora.

XIX

Para dirimir quaisquer questões judiciais
originadas na execução do presente contrato, fica eleito o Foro Nacional
Brasileiro.

XX

O presente contrato só entrará em vigor
depois do registro pelo Tribunal de Contas, não se responsabilizando o
Governo por indenização alguma, no caso daquele instituto denegar o
registro.

XI

O sêlo proporcional, na importância de
135:712$800 (cento e trinta e cinco contos, setecentos e doze mil e
oitocentos réis), correspondentes a este contrato, foi pago, por verba,
pelos fornecedores, na Recebedoria do Distrito Federal, conforme o
certificado número 26.910, desta data.

Art. 2º O presente decreto-lei entrará em
vigor na data da sua publicação.

Art. 3º Revogam-se as disposições em
contrário.

Rio de Janeiro, 29 de setembro de 1939,
118º da Independência e 51º da República.

GETULIO
VARGAS.
João de Mendonça Lima.
A. de Souza Costa.

Especificações
para locomotivas da bitola de 1m,00. As locomotivas da bitola de 1m,00, do
tipo Texas, 2-10-4 satisfarão às seguintes dimensões gerais e
especificações:

DIMENSÕES
PRINCIPAIS

Bitola..............................................................................................................................1
metro (3'3-3/8")

Combustível.......................................................................................................................Carvão
nacional

Cilindros......................................................................................................................................2,
simples

Diâmetro dos
cilindros..........................................................................................................508
mm. (20")

Curso dos cilindros
..............................................................................................................609
mm. (24")

Diâmetro das rodas
motrizes........................................................................................1.225
mm. (48 1/4")

Pressão de
regimen........................................................................................17.085
Kg/cm² (243 bs/pol²)

Base total das rodas
motrizes..........................................................................................5.284
mm. (17'4")

Base rígida das rodas
motrizes..........................................................................................2.642
mm. (8'8")

Base total das rodas da
locomotiva...............................................................................11.202
mm. (36'9")

Base total das rodas da locomotiva e
tender..................................................................19.863
mm. (65'2")

Peso em ordem de marcha
(aproximado):

Nas rodas
motrizes............................................................................................
74.844 Kgs (165.000 lbs)

No truque
dianteiro.................................................................................................8.618
Kgs (19.000 lbs)

No truque
trazeiro................................................................................................29.030
Kgs (64.000 lbs)

Total da
máquina
(carregada)...........................................................................112.492
Kgs (248.000 lbs)

Total da
máquina
(descarregada)......................................................................100.412
Kgs (221.500 lbs)

Tender
(carregado).............................................................................................53.524
Kgs (118.000 lbs)

Tender
(descarregado).........................................................................................25.560
Kgs (56.350 lbs)

Total da
locomotiva e tender
(carregados).........................................................166.016
Kgs (366.000 lbs)

Tender:

Capacidade
dágua..........................................................................................18.000
lts. (4.755 gal. A.m.)

Capacidade
de
carvão......................................................................................10.000
Kgs (11 tons, Am.)

Caldeira:

Tipo..................................................................................................................................Conexão
cônica.

Diâmetro
externo..............................................................................................................1.727
mm. (68")

Fornalha:

Comprimento............................................................................................................3.050
mm. (120 1/8")

Largura......................................................................................................................2.
140 mm. (84 1/4")

Tubos de
fumaça:

Número.................................................................................................................................................29

Diâmetro............................................................................................................................57
mm. (2 1/4")

Tubos do
superaquecedor:

Número................................................................................................................................................106

Diâmetro............................................................................................................................89
mm. (3 1/2")

Comprimento
dos
tubos....................................................................................................5.181
mm. (17")

Superfície
de aquecimento:

Da fornalha,
aproximadamente.....................................................................................17,93
m² (193 pés²)

Da câmara de
combustão................................................................................................5,11
m² (55 pés²)

Dos tubos
para suportar a
abóbada.................................................................................1,02
m² (11 pés²)

Dos
sifões.......................................................................................................................7,62
m² (82 pés²)

Dos tubos de
fumaça...................................................................................................26,85
m² (289 pés²)

Dos tubos do
superaquecedor.................................................................................152,35
m² (1640 pés²)

Total.......................................................................................................................210,88
m² (2270 pés²)

Superfície
de aquecimento do
superaquecedor.............................................................83,15
m² (895 pés²)

Área das
grelhas..............................................................................................................6,51
m² (70 pés²)

Relação da
superfície de
aquecimento.......................................................................................1
para 32,4

Força de
tração a 0,85 % da pressão de regimen
.................................................18.643 Kgs (41.100
lbs)

Coeficiente
de
aderência......................................................................................................................4,02

Condições da
linha:.

Curvas
mínimas na via principal -
raio.............................................................70 metros, não
compensadas.

Curvas
mínimas nas linhas auxiliares -
raio...................................................................................60
metros.

Rampa
máxima....................................................................................................................................3
%

Velocidade
máxima.................................................................................................60
k.p.h. (37,2 m.p.h.)

Velocidade
de
regimen.............................................................................................45
k.p.h. (28 m.p. h. )

Peso máximo
sobre qualquer
eixo......................................................................
15.000 Kgs (33.060 Ibs.)

Altura...........................................................................................................................3.910
mm. (12'10")

Largura....................................................................................................................2.400
mm. (7'10-1/2")

Será construida de acordo com o Gabarito
da Estrada, desenho n. 841,2335 datado de 31 de março de 1939.

Tipo
geralmente de acordo com o desenho n. 82696.

DETALHES DE CONSTRUÇÃO

Caldeira:

Feita de chapas de aço carbono de acordo
com a especificação ASTM A-30-24, para uma pressão de 243 lbs/pol² (17,085
kgs/cm²) e experimentada com vapor a, pelo menos, 20 % acima da pressão de
regime e com água quente a 25 % acima da pressão de regime. O corpo terá
68" (1.727 mm) de diâmetro externo na extremidade da caixa de fumaça e 76"
(1.930 mm) de diâmetro no primeiro anel, com conexão cônica e com a cúpula
colocada na parte central. As chapas do corpo serão de 25/32" (19,8 mm) e
7/8" (22,2 mm) de espessura. Todas as costuras longitudinais terão juntas
de topo com tapa-juntas externas e internas. A parte trazeira da fornalha
e a chapa de frente da mesma serão inclinadas. A caldeira terá fator de
segurança de 4, 5, e não obsetante este fator, o primeiro, o segundo e o
terceiro anéis têm um acréscimo de 1 mm na sua espessura, para resistir a
corrosão. Onde seja possível, os rebites serão cravados por pressão
hidráulica. A caldeira será dimensionada de modo a assegurar uma câmara de
vapor suficiente para conter a produção de dez segundos estando o nível
dágua a 120 mm (4,72") acima da chapa do céu da fornalha e com uma
evaporação de 14,5 lbs. dágua por pé² (70,9 kgs/m²) de superfície de
aquecimento por hora.

Cúpula:

De aço de forno aberto, obedecendo à
especificação ASTM A-30-24, prensada numa só peça. A tampa da cúpola será
de aço forjado.

Separador centrífugo
dágua:

No dômo será instalado um separador dágua
do tipo "TANGENTIAL" fabricado pela The Superheater Company.

Tubos:

Os tubos de fumaça serão de aço sem
costura, de bitola n. 12 B.W.G., no mínimo. Os tubos do superaquecedor
serão de bitola número 11 B.W.G., no mínimo. Todos os tubos serão munidos
com arruelas de cobre, terão a beira virada sobre a placa tubular da
fornalha, e serão soldados eletricamente na chapa tubular. As pontes entre
os tubos serão de 3/4" (19 mm).

Compreende:

29 tubos com 2 1/4" (57 mm) de diâmetro e
17" (5. 181 mm) de comprimento.

106 tubos com 3 1/2" (89 mm) de diâmetro e
17" (5.181 mm) de comprimento.

Todos estes tubos serão fabricados de
acordo com a especificação ASTM A-83-30, Grade "A".

Termo-sifões:

Na fornalha serão instalados dois
termo-sifões "NICHOLSON'.

Câmara de combustão:

De 40" (1.016 mm) de comprimento, com
chapa tubular de 9/16" (14,3 mm) de espessura.

Fornalha:

120 1/8" (3.050 mm) de comprimento por 84
1/4" (2.140 mm) de largura interna. Espessura das chapas laterais
internas, do céu e trazeira: 3/8" (9,5 mm) ; da chapa tubular ; 9/16"
(14,3 mm). As chapas laterais internas e a do céu constituirão uma só
peça. Serão fornecidos dois bujões fusiveis.

Bujões de limpeza:

De duas peças, fabricadas pela "PRIME
MANUFACTURING COMPANY", e colocados onde necessários para a conveniente
lavagem da caldeira.

Porta da fornalha:

Operada por ar comprimido e a mão. As
chapas da boca da fornalha serão unidas por solda, abolindo-se assim o
emprego do quadro.

Espaço dágua:

Com 4 1/2" (114 mm) na frente e 4" (101,6
mm) aos lados e atrás. O quadro da fornalha será de aço fundido, segundo a
especificação ASTM A-27-16, e cravado com dupla fila de
rebites.

Abóbada:

De tijolos refratários, suportada em 2
tubos de 3 1/2" (89 mm) de diâmetro externo e nos 2 sifões.

Estaiamento:

Os estais rígidos serão de ferro especial
e perfurados em toda a sua extensão, possuirão rosca em ambas as
extremidades e serão rebitados em ambas as pontas nas chapas externas e
internas da fornalha. Estais radiais:

Ambas as extremidades serão atarrachadas,
sendo uma delas em forma cônica, e rebitadas às chapas externas e
internas. Não terão "button head".

Estais flexíveis:

Serão aplicados aproximadamente 1.007,
como segue: Instalação completa na garganta da fornalha, instalação
completa na câmara de combustão, incluindo os estais do céu e os radiais,
duas fileiras, inferiores longitudinais dos radiais, três fileiras
superiores longitudinais das chapas laterais, atrás da câmara de
combustão, três fileiras verticais à frente e atrás de cada chapa lateral,
e em número suficiente, diagonalmente, em cada esquina superior das chapas
laterais, e duas fileiras ao redor da chapa de frente.

Todos estes estais flexíveis serão da
marca "Flannery" do modelo "K" com tampas soldadas modelos "MK-S",
perfurados até 1" do tôpo da cabeça. Os furos serão cobreados e pela parte
da fornalha tapados com batoques de massa refratária esponjosa, para
permitir a inspeção por sonda elétrica.

Revestimento:

A caldeira e a fornalha serão revestidas
com uma camada de magnésia perfeitamente guarnecida de chapas N. 18 U.S.S
de aço resistente à ferrugem (blued, pickled steel) presas por cintas de
aço.. A cúpola será revestida com o mesmo material que a caldeira e
guarnecida de uma camisa de aço pintado, sendo os componentes inferiores e
superiores prensados. Na camisa, ao redor das aberturas para os bujões de
limpeza, serão colocados colares de aço esmaltado.

Acessórios da caldeira:

Um apito do padrão da Estrada, 2 torneiras
de descarga de 2", válvula de repuxo, 2 válvulas de segurança de 3",
manômetro de vapor, 2 indicadores de nivel de água do tipo "Klinger", com
lampeões elétricos, 3 torneiras de prova, pirômetro para superaquecedor, e
chapa de bronze na qual serão estampados o número da caldeira, e data da
fabricação, a pressão de regime em kg cm2 e lbs. por polegada quadrada, e
o nome do fabricante. Todos os manômetros serão "Ash-croft", munidos duma
linha vermelha indicando a pressão de regime.

Limpador de tubos:

Serão aplicados dois limpadores de tubos
"Superior", um em cada lado da fornalha.

Tomada de vapor:

Será aplicada uma tomada de vapor para os
aparelhos auxiliares, similar à da figura 998, página 524 da "Locomotiva
Ciclopédia" de 1930, fóra da cabine. As hastes de comando serão facilmente
manipuladas do interior da cabine, e cada uma terá indicação por letreiro
do aparelho que comanda.

Alimentação dágua:

Um injector aspirante "Simplex" tipo "R"
em cada lado da cabine, com capacidade de 17.411 litros (4.600 galões
americanos) por hora cada um, com canos de cobre, excetuando os de
derramamento que serão de ferro.

Condutor de vapor:

De aço fundido. Condutor geral de vapor de
aço no interior da caldeira, com válvula na cúpula para isolar o
regulador.

Regulador:

Múltiplo, da "American Throttle Company",
montado no coletor do superaquecedor, dentro da caixa de fumaça, e provido
duma válvula para isolá-lo, estando a caldeira sob pressão. Será
equilibrado, abrirá progressivamente, e fechará por si só no caso de
rutura da sua alavanca ou da haste.

Grelhas:

Oscilantes, do tipo "Rosebud",
movimentáveis em aproximadamente seis secções a mão e por um "grateshaker"
Franklin.

Cinzeiro:

De amplas dimensões, preso à fornalha por
pinos munidos de chavetas, e feitos de chapas e cantoneiras de aço,
gravadas ou soldadas, tendo três alçapões para descarga das cinzas, um
abrindo para o meio da linha e um para cada um dos lados fóra dos
longerões, providos de portas com dobradiças. As aberturas para a entrada,
de ar serão, pelo menos, iguais à um terço da área livre das grelhas. O
cinzeiro será provido de dispositivo para molhar as cinzas e seu desenho
será cuidadosamente estudado de modo a se obter a mais fácil descarga das
cinzas.

Chaminé:

De ferro fundido.

Caixa de fumaça:

Tipo "self-cleaning", alongada, com téla
contra fagulhas, chapas defletoras, e ejetor de fagulhas. O escapamento
será de ferro fundido, do tipo "Múltiple Annular Ported". A chapa da caixa
de fumaça será de 1/2" (12,7 mm) de espessura.

Superaquecedor:

De "Superheater Company", tipo "E",
colocado em tubos de 3.1/2" (89 mm) de diâmetro e ligado com o
coletor de vapor na caixa de fumaça e com os tubos exteriores que conduzem
o vapor as válvulas de distribuição. Os elementos do superaquecedor serão
de aço N. 12 B.W.G. no mínimo, de 1.3/16" (30,1 mm) de diâmetro externo, e
terão as suas extremidades forjadas em forma de "U". O superaquecedor será
capaz de levantar a temperatura do vapor acima de 350" C, (662 F.).
Direito de patente do superaquecedor pagaveI pelos fabricantes das
locomotivas.

Cilindros:

Os cilindros com meia séla serão de ferro
fundido de grão fino e tão duro quanto possa ser trabalhado, e serão ambas
as metades idênticas. O ferro fundido empregado terá carga de rutura de 22
Kgs/mm2, (31.291 lbs por pol2). Os cilindros serão submetidos a uma
experiência hidráulica de 300 lbs por pol2. Serão aplicadas válvulas de
segurança para evitar danos motivados pela água condensada. Tambem haverá
válvulas de vácuo, torneiras de purgação, e 2 válvulas de descarga. Os
cilindros serão de 508 mm de diâmetro por 609 mm de curso (20" x 24") e
serão forrados com buchas de ferro especial. As sobre-tampas dos cilindros
e das câmaras dos distribuidores serão polidas.

Tampas dos cilindros:

De aço fundido, na frente e
atraz.

Válvulas de distribuição:

Do tipo cilíndrico, leves, e de 10" (254
mm) de diâmetro.

Torneiras de purgação:

Operadas por ar comprimido e aplicadas de
acordo com as recomendações da A.A.R.

Revestimento dos
cilindros:

Os cilindros serão revestidos com o mesmo
material que a caldeira, e cuidadosamente guarnecidos de chapas de aço
polido.

Lubrificação:

Será aplicado um lubrificador "Nathan", de
2 alimentações, hidrostático, na cabine, ligado ao Stoker por um cano de
cobre. Uma das alimentações será deixada sem ligação. Haverá, além disso,
um lubrificador "Nathan" mecânico tipo DV-7, de 9 galões americanos (34
litros) de capacidade, para lubrificar, por meio de distribuidores de 4
vias, onde necessários, as seguintes peças: cilindros, válvulas
distribuidoras, paralelos, guias das hastes das válvulas distribuidoras,
cunhas e telhas das rodas motrizes e cadeiras dos truques dianteiros e
trazeiro, as faces de atrito dos cubos das rodas motrizes e das rodas dos
truques dianteiro e traseiro, os munhões dos quadrantes, o regulador, e os
munhões do eixo de reversão. Os copos de lubrificação serão inteiriços com
as peças sobre as quais funcionarem, terão ampla capacidade e serão dos
modelos já usados na Estrada.

Êmbolos:

Serão de aço laminado e secção Z, com
anéis seccionais de ferro fundido de secção "T". As hastes serão de aço
forjado, acabadas por esmerilhamento e fixas aos êmbolos por pressão na
parte cônica e seguras por contra-porcas. Serão ligadas ao corpo das
cruzetas por meio de cône e chaveta. As hastes serão de comprimento
suficiente para permitir a troca dos anéis sem desligar as hastes das
cruzetas.

Engachetamento:

As hastes dos êmbolos e das válvulas serão
providas de engachetamento metálico "Paxton-Mitchell", com dispositivos
para lubrificação por meio de óleo e lã.

Paralelos:

De barras de aço, em números de dois em
cada lado da locomotiva, ligados a um suporte de aço fundido.

Cruzetas:

De aço fundido, tipo "Laird", com calços
de bronze e enchimento de metal anti-frição.

Distribuição:

"Walschaerts", similar à indicada nas
páginas 605 e 606 da "Locomotiva Ciclopédia", de 1930, graduada para
cortar o vapor igualmente em todos os pontos do curso. As articulações
serão providas de buchas de aço cimentado, e as barras serão
polidas.

Aparelho de reversão:

Haverá um aparelho de reversão "Baldwin"
ou "Alco" operado por ar comprimido. Em caso de emergência o aparelho
tambem poderá ser operado por vapor. Este aparelho será munido de um copo
de lubrificação automática.

Rodas motrizes:

Em número de 10, com 48.1/4" (1.225 mm) de
diâmetro. Centros de aço fundido com raios, torneados em 42" (1.066mm) de
diâmetro. Os cubos serão munidos de chapas de atrito de aço, soIdadas aos
cubos das rodas. O diâmetro destas chapas será o maior possível, mas nunca
menor do que 12" (304,8 mm).

Aros:

De aço, de acordo com a especificação ASTM
A-26-16, com 3.1/8" (79,3 mm) de espessura quando acabadas e 5" (127 mm)
de largura. Todos os aros terão frizo e serão seguros aos centros por
aperto e encosto.

Lubrificador de frizos:

Será provido dum lubrificador "Detroit"
tipo pêndulo, para lubrificar os frizos das rodas motrizes dianteiras e
trazeiras.

Eixos motores:

De aço especial, de liga, segundo a
especificação ASTM A-133-33-T, Classe "A", termicamente tratados e
perfurados em toda a sua extensão. As mangas principais serão de 10" (254
mm) de diâmetro por 9.1/2" (241,3 mm) de comprimento. As outras mangas
serão de 8.1/2" (216 mm) de diâmetro e 9.1/2" (241,3 mm) de comprimento.
Os diâmetros citados preveem um excesso para o torneamento posterior. A
montagem das rodas nos eixos será feita por pressão segundo as normas
americanas, e o dimensionamento dos cubos merecerá especial
atenção.

Caixas de graxa dos eixos
motores:

De aço fundido, com mancais de bronze e
contra-caixas próprias para a lubrificação a graxa. Nas faces das caixas
que fazem contato com os cubos das rodas serão fundidas chapas de atrito
de bronze. Estas caixas serão similares às indicadas na página 697 da
"Locomotive Cyclopedia" de 1930.

Aparelho de movimento
lateral:

Será aplicado um aparelho de movimento
lateral "Alco" às rodas motrizes dianteiras e trazeiras. Os flanges das
caixas serão aplainados em fórma de dupla cunha, de modo a permitir folga
em seus extremos quando a sua parte central esteja ajustada contra a cunha
e a telha, e maior desnivel das rodas de um mesmo eixo.

Braçagem:

Os puxavantes e as barras de conexão serão
de aço forjado e as extremidades destas serão forjadas integralmente com
as mesmas. A cabeça principal dos puxavantes e a cabeça correspondente da
barra de conexão, serão providas de buchas do tipo "Floating bushiag".
Todas as demais buchas das barras de conexão serão duma só peça e
revestida com metal anti-fricção. Toda a braçagem será polida e haverá uma
folga entre ela e os contrabalanços e qualquer peça fixa, de 3/4", a 7/8".
A braçagem e os pinos obedecerão às recomendações da A.A.R. quanto ao
sistema, bem como quanto às suas dimensões, como recomendado nas páginas
642 e 643 da "Locomotive Cyclopedia" de 1930. Os depósitos para graxa
serão forjados inteiriços com os braços e providos de dispositivos
"Alemite".

Pinos motores:

Serão de aço especial, de liga, de acordo
com a especificação ASTM A-133-33T Classe "A", termicamente tratados e
perfurados em toda a sua extensão. Os outros pinos serão de
aço.

Truque dianteiro:

De duas rodas, com mancais internos, do
tipo "Constant Resistance". O quadro será de aço fundido fabricado pela
"General Steel Castings Corporation", fortemente contraventado e
aparelhado com travessa de berço e peão central.

Rodas do truck dianteiro:

De aço fundido, com ráios, munidos de aros
de aço de 23.1/4" (590 mm) de diâmetro externo. Nos cubos das rodas serão
prensadas chapas de atrito de bronze. Os aros serão de aço laminado de
3.1/8" (79 mm) de espessura por 5" (127 mm) de largura seguros aos
centros por apertos e encosto.

Eixo do truque dianteiro:

De aço forjado, com mancais de 6" (152,4
mm) por 10" (254 mm) de comprimento. As caixas de graxas serão de aço
fundido, munidas de bronzes.

Truque trazeiro:

Tipo "Delta", de 4 rodas, com mancais
externos. O quadro do truque será de aço fundido fabricado pela "General
Steel Castings Corporation", fortemente contraventado.

Rodas do truque trazeiro:

De aço fundido, com ráios, munidos de aros
de aço laminado de 3.1/8" (79 mm) de espessura por 5" (127 mm) de largura,
seguros aos centros por apertos e encosto. Os aros do rodeiro dianteiro
serão de 30.1/2" (774 mm) de diâmetro, e o rodeiro trazeiro de 36.1/4"
(920,7 mm) de diâmetro. Nos cubos das rodas serão prensadas chapas de
atrito de bronze.

Eixos do truque trazeiro:

De aço forjado, com mancais de 6. 1/2"
(165 mm) de diâmetro por 12" (304,8 mm) de comprimento. As caixas de graxa
serão de aço fundido, munidas de bronzes.

Booster:

Todas as locomotivas serão construidas de
maneira a permitir a aplicação futura de Booster "Franklin".

Molas:

De aço segundo a especificação ASTM
A-62-16. As cadeiras serão de aço forjado. Os furos para os pinos nas
barras de equilíbrio e os tirantes de suspensão terão buchas de aço
cementado. A suspensão da máquina será feita em três pontos e a disposição
será similar ao sistema representado na figura 1.691, página 716 da
"Locomotive Cyclopedia" de 1930. Os tirantes serão do tipo estribo
(stirrup type).

Longerões:

Padrão americano. De aço fundido segundo a
especificação ASTM A-27-26, Grade "B", recozido, fortemente contraventados
e providos de orelhas à frente e atraz para as ligações dos cilindros,
tendo as travessas aparafusadas e ajustadas às bases das cadeiras. A peça
de amarração dos longerões junto à fornalha, e que serve de suporte à
barra de tração entre a locomotiva e o tender, será duma peça só de aço
fundido fabricado pela "General Steel Castings Corporation".

Cunhas e telhas:

De ferro fundido, similares às indicadas
na página 697 da "Locomotive Cyclopedia" de 1930, com os parafusos das
cunhas tipo "Baldwin".

Limpa-trilhos:

De aço fundido, similar ao indicado na
figura 1.664 da página 708 da "Locomotive Cyclopedia" de 1930, fabricado
pela "General Steel Castings Corporation". Será de 1.400 mm. (55") de
largura e colocado 120 mm. acima do tôpo do trilho.

Testeiras:

A da frente de aço fundido, fabricada pela
"General Steel Castings Corporation". A de traz será fundida integralmente
com a extensão trazeira dos longerões. A testeira da frente será similar à
ilustrada na figura 1.663 da página 708 da "Locomotive Cyclopedia" de
1930, incluindo a bolsa para o aparelho de choque e tração e abertura para
o pião central do truque dianteiro.

Cabine:

Construída solidamente de chapas de aço,
bem acabada e fortemente montada. O teto será forrado com madeira e terá
espaço para o ar. As vidraças das janelas e portas oferecerão boa
visibilidade da via permanente. Serão fornecidos para-brizas laterais. A
cabine será do tipo americano, com frente inclinada. O assento giratório
para o maquinista será colocado do lado direito, e será similar ao
indicado na página 495, figura 890 da "Locomotive Cyclopedia" de 1930. Os
assentos para o foguista e para o graxeiro, ao lado esquerdo, serão fixos.
Os corrimões serão de aço. O passadiço será de chapas de aço, e o soalho
da cabine de chapas de aço cobertas de madeira. O manômetro, as torneiras
de prova, o velocímetro e os níveis dágua serão perfeitamente visíveis ao
maquinista, quando sentado.

Acessórios:

A locomotiva será provida duma sineta
operada por ar comprimido, de acordo com o indicado no desenho n. 14.687,
instruções de serviço n. 9 e 19, dois arreieiros com capacidade total de
20 pés² (0,566 mts²), cada um munido de aparelho duplo para a
distribuição de areia, batente radial "Franklin" com duas barras de tração
entre a locomotiva e o tender; ligações flexíveis "Barco" para os
encanamentos de ar e vapor entre a locomotiva e o tender. Em três das,
locomotivas serão instalados os aparelhos "Loco Valve Pilot", e nas
restantes indicadores registradores de velocidade do mesmo
fabricante.

Iluminação:

Por meio de um turbe-gerador "Pyle" de 500
watts e 32 volts, de corrente contínua, com dois faróis com projetores de
14", sendo um na frente da locomotiva e o outro atrás do tender. Serão
fornecidas também duas lâmpadas sob o passadiço, duas no tender, e uma
tomada para lâmpada portátil com 10 metros de fio flexível. A locomotiva e
o tender serão providos de fios para as lâmpadas de
classificação.

Freios:

A locomotiva e o tender serão munidos de
freios de ar "Westinghouse" Schedule 6-ET, U-165-70 e 1.012, automático e
direto, atuando sobre todas as rodas motrizes e do tender, com conexões
atras e na frente. Todas as ferragens, alavancas e tirantes do freio serão
desenhados e fabricados pela American Braks Company. A válvula do freio e
o pedestal serão do tipo L-6-BPL. Os cilindros serão do tipo "U" e o
compressor será de 8.1/2", n. 120, "Cross-Compound", colocado na frente da
caixa de fumaça. A bomba será lubrificada por um lubrificador mecânico
acionado por ela própria. Haverá além disso um freio a mão no tender.
Também haverá na locomotiva o freio a vapor. Haverá ainda freio "Le
Chatelier" com o respectivo encanamento.

Engates:

Serão "Alliance", com contorno n. 10, de
manobra superior, operados por alavancas colocadas nos ângulos da
locomotiva e do tender. O da frente da locomotiva terá haste de 5 7/8" x 5
'7/8" e comprimento adequado e será similar ao desenho da estrada número
135,1350, e provido de aparelho de choque e tração. O engate do tender
terá haste de 5" x 5" com comprimento de 21 1/4" e na sua extremidade
trazeira terá uma ranhura de 1 1/4" X 5 1/8" para acomodar uma
chaveta de 1 1/8" x 5". Estes engates, com exceção das mandíbulas, serão
de aço fundido, de acordo com a especificação A.A.R. M-201-34, Grade "B".
A mandíbula, que será de 11" de altura, terá uma ranhura de 2 1/8" x 2
1/8" e furo de 1 9/16" de diâmetro, será fabricada de aço especial
"Hylastic" termicamente tratado. O pino da mandíbula será de 1 1/2" de
diâmetro, de aço forjado, de acordo com a especificação A.A.R. M-118-34. A
altura do eixo central do engate ao topo do trilho será de 750
mm.

Geral:

Tanto o bronze como o metal patente serão
de fabricação própria, e os encanamentos, as roscas, os bujões e as
conexões, excetuando os que formam parte de acessórios não fabricados
pelos construtores das locomotivas, serão "Whitworth". As roscas dos
parafusos serão do padrão americano, tendo os de amarração ajustagem
cônica.

TENDER

Quadro:

De laminados soldados.

Tanque:

Retangular em forma de "U" e feito de
chapas de aço com teor de cobre, bem contraventado por meio de chapas e
cantoneiras, e de construção rebitada. A capacidade dágua será de 4.755
galões americanos (18.000 litros). A capacidade de combustível será de 11
toneladas americanas (10.000 quilos).

Trucks:

Dois, de quatro rodas cada um, com
armações laterais de aço fundido e caixas de graxa de aço fundida
separadas e equipadas cem rolamentos auto-compensadores "S.K.F." As
armações serão do tipo "Vulcan,", similares à figura 1.918, página
829, da "Locomotive Cyclopedia" de 1930.

Travessas dos truques:

De aço fundido, com apoios laterais no
truque trazeiro.

Sobressalente:

Será, fornecido um truque de tender
completo, coma sobressalente, porém, sem alavancas e ferragens de
freio.

Molas:

De aço temperado em óleo de acordo com a
especificação ASTM A-62-16.

Rodas:

De aço fundido, com raios, munidas de aros
de aço laminado de 30.1/2" (774,7 mm) de diâmetro externo por 3.1/8" (79
mm) de espessura e 5" (127 mm) de largura. Os aros serão seguros aos
centros por aperto e encosto.

Eixos:

De aço forjado e de forma e tamanho
adequados para o uso de rolamentos "S.K.F.".

Caixas de ferramentas:

De aço, munidas de fechaduras e
chaves.

Engates:

O engate do tender terá haste de 5 x 5" e
comprimento de 21.1/4". A braçadeira será de aço forjado e trabalhará em
conjunto com os aparelhos de choque e tração "Forlow".

Amortecedor de atrito:

"Peerless H-1", com capacidade adequada
para a força de tração de 18.643 quilos.

Soalho:

De chapas de aço, com madeira de 1/2" de
espessura entre o tanque e o soalho.

Indicador de nível dágua:

De tubo de vidro.

Anteparo:

Na frente será colocado um anteparo de aço
para conter o carvão.

Geral:

O tanque será protegido contra a corrosão
por uma camada de pintura "Apexior" n. 1. Todas as chapas que estejam em
contacto com o carvão terão 1/16" a mais em espessura que as outras. A
tomada dágua para provimento do tender ficará sobre a linha central
longitudinal do tanque e a tampa terá dobradiças. O tender será munido de
duas correntes de segurança e construído para permitir boa visibilidade
quando estiver correndo para trás.

Padrões da estrada:

Na construção, os fabricantes obedecerão
aos desenhos dos padrões da estrada:

Válvula de descarga - Desenho n. 442,1556
- Instrução 1.

Bujões fuzível - Desenho n.
142,687A.

Tabela de aros - Desenho n.
432,983A.

Tabela de aros - Desenho n.
132,983B.

Sino - Desenho n. 146,87 - Instruções 9 e
19.

Apito - Desenho n. 142,1531A - Instrução
9.

Iluminação - Desenho n. 148,1502 -
Instrução 9.

Pintura - Desenho n. 106,2351A -
Instruções 1 e 46.

Materiais:

Todos os materiais obedecerão às
especificações ASTM correspondentes, a menos que seja especificado em
contrário.

Parafusos:

Ao ser procedido ao embarque das
locomotivas, os fabricantes fornecerão um excesso de 3% de parafusos,
porcas, arruelas e chavetas, para as partes das locomotivas e dos tenders
que tiverem de ser montadas nas oficinas da estrada.

Combustível:

A locomotiva está projetada para queimar
carvão com os seguintes característicos:

Umidade.............................................................................................................................................12%

Cinzas.................................................................................................................................................27%

Carbono
fixo.......................................................................................................................................33%

Matérias
voláteis.................................................................................................................................25%

Enxofre.................................................................................................................................................3%

O carvão será um bom linhite de 4.500
calorias, com ponto de fusão das cinzas de 1426º C., não sendo, porém,
constante e uniforme, de sorte que determinadas porções, tendo ponto de
fusão mais baixo, solidificam-se ao entrarem em contacto com o ar nas
grelhas, formando cascão e influindo assim na combustão de molde a reduzir
a capacidade de vaporização da máquina, o que será levado em conta
dando-se as folgas relativas ao cinzeiro e às grelhas.

Segurança pessoal:

Será observado o padrão mais moderno da
A.A.R. para todos os dispositivos e acessórios da locomotiva e do tender
que se destinem á segurança pessoal.

Acessórios a serem
empregados:

Porta da fornalha (Butterfly) -
Franklin.

Sifões (Nicholson) - Locomotive Firebox
Go.

Limpador de tubos - Superior.

Estais flexiveis - Flannery Bolt
Co.

Superaquecedor tipo "E" - The Superheater
Co.

Válvulas de segurança - Coale.

Molas - The Baldwin Locomotive
Works.

Válvulas de descarga - Everlasting Valve
Co.

Injetor (Simplex tipo "R") - Nathan
Manufacturing Co.

Abóbada - American Arch Co.

Regulador - American Throttle
Co.

Revestimento dos condutos de vapor -
Flextite.

Peça de amarração trazeira dos longerões
principais - General Steel Castings Corp.

Rolamento dos truques dos tenders - S. K.
F.

Armações dos truques dos tenders -
American Steel Foundries.

Buchas dos cilindros - Elfur ou H. S. G.
I.

Buchas das câmaras das valvulas -
Idem.

Anéis dos êmbolos - Idem.

Anéis das válvulas - Idem.

Aparelho de reversão - Baldwin ou
Alco.

Engachetamento metálico - Paxton
Mitchell.

Aparelho de movimento lateral - American
Locomotive Co.

Lubrificador mecânico tipo DV - Nathan
Manufacturing Co.

Lubrificador hidrostático -
Idem.

Lubrificador da bomba de ar -
Idem.

Lubrificador de frizos -
Detroit.

Truque dianteiro (tipo Constant Resistance
- General Steel Castings Corp.

Truque trazeiro (tipo Delta) -
Idem.

Testeiras - Idem.

Limpa-trilhos - Idem.

Engates (Alliance) - American Steel
Foundries.

Arreieiros - Grand-White.

Iluminação - Pylo-National Co.

Nível de água (Klinger tipo B-4) - Nathan
Manufacturing Co.

Velocímetro - Locomotive Valve
Pilot.

Locomotive Valve Pilot - Valve Pilot
Corp.

Batente Radial E-2 - Franklin.

Barras de segurança (2 unidades) -
Idem.

Conexões flexiveis - Barco.

Manometros (de vapor e ar) -
Ashcroft.

Pirometro - The Superheater Co.

Secador tangencial de vapor -
Idem.

Freios de ar - Westinghouse Air Brake
Co.

Ferragens, tirantes e alavancas de freio -
American Brake Co

Aparelho de choque e tração "Farlow" -
Symington.

Amortecedor de frição (Peerless H-1) -
American Steel Foundries.

Bujões de limpeza - The Prime
Manufacturing Co.

Grate Shaker - Franklin.

Stoker (H-T) - Standard Stoker
Co.

Pintura: A locomotiva e o tender serão
cuidadosamente pintados e envernizados, sendo empregados unicamente
materiais de primeira qualidade, de acordo com as Instruções de Serviço
n.1, da Estrada.

Ferramentas: Cada locomotiva trará as
seguintes ferramentas:

2 macacos de 50 toneladas.

2 catracas de macaco.

2 braços de macaco.

1 alavancas de tocar máquina.

1 alavanca pequena.

1 corrente de manobra.

1 rodo grande para limpeza da
fornalha.

1 rodo pequeno para limpeza da
fornalha.

1 pá para limpeza da fornalha.

1 pá para carvão.

1 garfo para fogo.

1 lança para fogo.

1 martelo para carvão.

1 alavanca para bater grelhas.

1 chave para arrolhar tubos.

3 mandíbulas de emergência Universal fig.
2.075, pág. 889 da "Locomotive Cyclopedia".

4 cadeados com chaves.

1 corrente para amarrar ferramenta de
fogo.

2 escarrilhadeiras, de aço fundido,
desenho que será fornecido pela Central.

1 chave ingleza.

1 chave para encanamentos.

1 jogo de chaves de boca desde 3/8" até
1.5/8", com variação de 1/8" em 1/8".

1 chave para copos.

1 saca-pinos.

1 bedame.

2 talhadeiras.

1 saca-chaveta.

1 atacador para enchimento,

1 saca-enchimento.

1 engachetador.

1 martelo de ajustador.

1 marreta de cobre.

1 caixa para vasilhame.

3 vasilhames para óleo.

1 chaleira para óleo.

1 almotolia de mola.

1 almotolia de bico.

1 funil.

1 balde.

2 lanternas de sinal.

1 caixa para guardar lâmpadas.

1 estojo com três bandeiras.

1 caixa para correspondência.

1 serrote.

1 machadinha.

1 chave para engachetar bombas.

E demais chaves ou ferramentas especiais
indispensaveis ao manuseamento dos aparelhos que fazem parte da
locomotiva.

Stocker: Standart, modelo HT, com máquina
no tender e escapo da mesma dentro do tanque dágua.